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郑州西站路桐柏路至秦岭路段通车 由双向四车道

来源:钢丝网 更新时间:2019-11-22 09:50

 

作为金水路西延的一部分,郑州市区西站路(桐柏路秦岭路)段今天上午正式开通试运行。和以前的西站路相比,改造后的西站路由双向四车道拓宽为双向八车道,红线宽度拓宽至60米。而据了解到,本月底或下月初,西站路与西三环将实现牵手,正式试通车。

上午9时许,西站路桐柏路交叉口西侧,西站路(桐柏路秦岭路)试通车采访现场,早已聚集了不少附近的市民,前来打探西站路工程的最新进展。记者看到,今天开通的西站路,较之以前大大拓宽,中间是二三米宽的绿化带,两侧分别是四车道,总共是双向八车道。而快车道外侧,由绿化带隔开,外侧还有一个慢车道,慢车道外侧则是人行道。

郑州市建设投资集团有限公司现场项目执行经理杨祺隆说,他们的负责的西站路是在原有的四车道基础上改扩建的,其中目前的北半幅便是以前的西站路,而南半幅是新扩建的,原来是高压线廊。西站路工程总投资约10亿元,平均每公里造价约为3.3亿元,高昂代价背后是复杂的高压线塔迁改和繁重的电力隧道建设任务。

目前,郑州市建投集团承建的西站路(西站北街西三环辅道)工程规划红线宽度60米,双向八车道,全长2939.8米,是郑州市金水路西延工程的重要组成部分。金水路西延工程全部完工后,金水路与西三环将实现牵手,金水路与西三环将实现便捷的交通转换。

继桐柏路至秦岭路段今天通车后,桐柏路至朱屯西路和秦岭路至西三环辅道段将在本月底(最迟下月初)实现试通车。而西站路与西三环辅道的连通,由于下穿西流湖工程还正在施工,即便本月底或下月初开通后,也暂时只能实现南向东、东向北方向的互通。

而西站北街至嵩山路段,受地铁5号线、9号线施工影响,目前暂时还只能走南侧的保通路。等到地铁施工完成后,市政施工单位才能进场施工。金水路下穿铁路编组站工程,目前也正在施工当中,具体竣工日期还需要看具体的施工情况。

  • 昨日,郑州市四环线及大河路快速化工程约400万张设计图纸正式完成!这项工程在设计上有什么亮点?在建造上有哪些新技术?

    7月13日,记者跟随郑州市建委前往四环快速化工程勘察设计项目部,对四环快速化工程总体设计理念和建造技术作了一次集中探访。

    【消息】

    四环线及大河路快速化

    400万张设计图纸出炉

    四环线及大河路快速化工程是郑州市主城区两环三十一放射快速路系统中两环的外环,由大河路、东四环、南四环及西四环组成闭合环线,路线全长约93.3公里,工程总投资约378亿元,是新中国成立以来全省乃至全国市政道路中投资规模和单体工程体量最大的项目,被列为市委、市政府一号工程。

    工程的设计图纸经过近10个月的准备,于7月13日正式出炉。据郑州市建委相关负责任人介绍,工程由国内外11家知名勘察设计单位负责,参与勘察的有600多人,参与设计的有300多人。

    四环线勘察设计联合体设计总负责人孙峻岭介绍,四环快速化勘察设计全过程(含初步设计、施工图)共产生设计图纸约20万张,合计出版图纸共约400万张,拼接起来长度约1680公里,连起来相当于从郑州市中心到海南岛的距离。

    【亮点】

    每片钢梁都有身份证

    设计精度达毫米级

    记者了解到,四环快速化工程计划于明年6月底全部高架主线通车,设计图纸已全部完成,那么工程如何开展?

    据介绍,为了保证按时保质交工,工程全线的桥梁部分,有七成设置为节段预制拼装桥梁,采用工业化3.0节段预制拼装技术。

    据四环线勘察设计联合体设计总工赵刚介绍,不同于郑州市区原有的混凝土浇灌法现场制造箱梁,此次在设计阶段就绘制好四环全线桥体的三维结构,然后分成近5万片梁体结构,在工厂内预制生产,随后再运到现场拼装到一起。单片梁十几米长、八九十吨重,误差却不能超过1毫米,设计建造精度达毫米级。

    赵刚说,这种新型技术将大幅度减少施工对道路的占用面积和占用时间。拿过去90米长的一段高架桥体来说,采用以往的施工方式,需要在现场搭建脚手架支起模板,浇筑混凝土,之后还要经历约一个月的养护和拆模、修平等工序,前后加起来约3个月。而采用节段预制拼装技术,同样一段90米的桥梁,在道路现场施工时间只需要3天。赵刚说。

    除此以外,为保证工程质量,四环快速化工程每一片梁都有自己的身份证。我们给每一片梁预埋了芯片,通过扫描,可以直接查看这片梁的结构参数以及装配位置,将来生产时,这块梁是什么形状,大概何时出厂,在热胀冷缩效应下会产生什么变化,一扫芯片,这些信息就会清清楚楚。赵刚说。

    【影响】#p#分页标题#e#

    工业化3.0施工技术

    带动郑州建筑产业链升级

    据孙峻岭介绍,四环线采用的工业化3.0节段预制拼装技术目前在世界上属于先进技术,首次在河南地区使用。而工业化3.0,是相对于过去1.0时代手工建造、2.0时代局部构件工厂化预制而言的。

    何为工业化3.0?孙峻岭说,这就好比做衣服,1.0时代,自己手工做,自己穿;2.0时代,工厂批量做,自己买来穿;3.0时代,顾客提出需求,工厂再批量做。四环线桥梁采用工业化3.0技术,就是预制工厂根据建桥需要批量生产产品,这是对郑州地区建桥方式的一次全面革新,加上其超大的单体规模,将在全国范围内具有重要示范意义。

    除此以外,3.0版的工艺还是绿色建设的有益尝试。

    孙峻岭说,在实施中,能节省材料消耗,减少污染浪费,让工厂生产为桥体建设服务,让近万名过去在现场施工的农民工转化成工厂内的产业工人,这将带动郑州建筑业全产业链升级,也代表着郑州建筑产业开始向世界先进水平转型。

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